Zonnepanelen met de nieuwe meters ???

Wij worden draaierig bij het zien van de prijs van een elektrische wagen.

Is in bovenstaande berekening rekening gehouden met de investeringskost? En wat is de opbrengst nog als je alles zelf moet betalen (dus zonder het voordeel van de terugdraaiende teller (of van de bidirectionele meter met gelijke verrekening afname en injectie), subsidies voor batterijen en elektrische wagens, het "gratis" opladen van de wagen op een ander...)?

Daar is zeker rekening mee gehouden. Maar zo duur is die elektrische auto nu ook weer niet hoor. Onze huidige diesel is een Nissan Qashqai+2 Executive 2.0dci 2011. De toenmalige cataloguswaarde bedroeg +/- 34.000 euro. Februari 2018 ben ik gaan proefrijden met de Nissan Leaf Tekna 40kW model 2018. Cataloguswaarde (toen) 38.200 euro. Nu 39.600 euro. 

Er is rekening mee gehouden, maar nergens zijn er cijfers over te bespeuren... Hoeveel kosten die zonnepanelen, warmtepomp, buffers, boilers, batterijen? 

Een Leaf is een 5-deurs hatchback. Prijzen dienen dan ook worden te vergeleken met een 5-deurs hatchback met gelijkaardige uitrusting in diesel- of benzinevariant; niet met een verlengde SUV. Het model 60kW zal naar alle waarschijnlijkheid niet minder kosten dan dat van 40 kW.

Veel bedrijven stappen af van hun voornemen om snel over te schakelen op een elektrisch wagenpark, net vanwege de hoge elektriciteitsprijzen en de blijvende onzekerheid op fiscaal vlak. Particulier is een elektrische wagen pas interessant als je deze thuis kan opladen op het moment dat je zelf stroomoverschotten hebt en geen recht hebt op groenestroomcertificaten. In de praktijk dus meestal overdag wanneer je bent gaan werken. En als je die auto dan niet nodig hebt en over een alternatief beschikt, had je er beter geen gekocht.

Onze huidige Nissan Qashqai+2 Executive is een groot voertuig met 150pk full option
De geteste (en bijna aangekochte) Nissan Leaf 40kW Tekna is eveneens een groot voertuig (geen SUV) met eveneens 150pk en eveneens full option.
Elders op dit forum heb ik alle prijzen, gemaakte kosten, tot zelfs onze inkomsten en uitgaven aan toe vermeld. Op zonstraal.be staat zelfs de gehele berekening open en bloot leesbaar gepost. In het kort:

PV: € 13.624,60
Batterij + omvormer : € 8.640,00
Warmtepomp, buffers, zonneboilers heb ik niet...

Een nieuwe Mini is ook een groot voertuig. Op zo'n manier stopt de vergelijking natuurlijk snel.

Wat uw inkomsten en uitgaven zijn, zijn mijn zaken niet en interesseren mij ook niet. Dat persoonlijke berekeningen en keuzes optimaal zijn voor de persoon in kwestie, is allemaal zeer goed... voor de persoon zelf. Maar de situatie is vaak zodanig specifiek dat quasi niemand zich in dezelfde bevindt en daarmee het ganse betoog irrelevant wordt. 

@ Hugo C.

jij rijdt met "een nog wel heel oud model" van elektrische auto hoor. Of heb je geen e-auto en is alles weer naar eigen idee?

Ter voorbeeld: de Nissan Leaf 40kW

1. doet +/- 250 effectieve kilometers (zelf getest). Model 2019 zou 378 effectieve km (650 volgens het boekje) bereik hebben
2. zelf getest op autosnelweg in koude februari-maand 2018, verbruik 182W/km a 202W/km aan 120km/u
3. ivm met een vrije laadpaal vinden, kan ik momenteel niets in de strijd gooien ;-)
4. opladen aan een laadpaal (niet elk type) gaat aan 30min laden voor 80% capaciteit... (niet zelf getest)
5. het o.a. Tekna model is voorzien van LED-lichten, het gebruik ervan gaat het grote verschil in bereik niet maken
6. in de file verbruik je niets, tenzij eventueel licht (LED), eventueel radio en eventueel verwarming (voor model Tekna alle zetels en warmtepomp) allemaal marginaal ten opzichte van wat de motor van de auto nodig heeft om te rijden en zeker voor de tijd dat je stil staat.

Aangezien je spreekt van "een spannende belevenis" spreek je eveneens uit ervaring? Met welke wagen rijd jij?

Is inderdaad een oldtimer BMW i3. Toen met batterijen van 22kWh, nu zijn ze uitgerust met batterijen van 42kWh. "en is alles weer naar eigen idee?" : zuivere ervaringsdeskundige. Ik wil alleen maar de beperkingen eens onderstrepen en eenmaal je die aanvaard hebt en er weet naar te handelen zie ik geen probleem.

Bedankt voor de verduidelijking. ;-) Een 22kWh model heeft inderdaad niet het grote bereik en maakt alles wat spannender dan de huidige modellen. Maar aangezien je destijds zo snel hebt ingestapt op het e-rijders-verhaal, neem ik aan dat je er al bij al toch van op de hoogte was en er tevreden mee was/bent. Of vind je dat je een miskoop hebt gedaan?

Alvast mijn excuses voor de nogal directe aanspreking in mijn vorige post. Je mag er overigens vanuit gaan dat ik een klein beetje jaloers ben omdat je al elektrisch rijdt en ik nog niet ;-)

Nu ja, de wagen heeft een tijdje als bedrijfswagen gebruikt geweest. Ik heb dan aan de lijve ondervonden wat de beperkingen zijn, maar ook de positieve punten. Mijn volgende wagen zal zeker elektrisch zijn, maar uiteraard met een grotere actieradius en betaalbaar. Hybridewagens vind ik maar niets wegens te kleine actieradius op batterij.

 Hybridewagens vind ik maar niets wegens te kleine actieradius op batterij.

De "fiscale" hybrides zoals een Porsche Cayenne of de echte hybrides zoals een Toyota Prius?